Leksus RX 300
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- Los sistemas de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado
- El sistema de la alimentación
Las noticias generales y las medidas de la seguridad
El lanzamiento de la presión en el sistema de combustible
El principio del funcionamiento del sistema de la dirección vpryskom del combustible
Las comprobaciones del sistema vpryska
El levantamiento y la instalación de la bomba de combustible, el captador de la reserva del combustible y el regulador de la presión del combustible
El levantamiento y la instalación de las arterias de combustible distributivas y los inyectores
El levantamiento y la instalación del depósito de gasolina y las líneas de combustible
El levantamiento y la instalación del filtro de aire
El levantamiento, la instalación y la regulación del cuerpo drosselya y el captador TPS
El levantamiento y la instalación de los componentes del sistema ACIS
+ los Sistemas de la salida y el descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado
+ los Sistemas del equipo eléctrico del motor
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+ el equipo eléctrico De a bordo
+ los esquemas De principio de las uniones eléctricas
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Las comprobaciones del sistema vpryska Las comprobaciones generales
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- Comprueben el estado de la batería (cm. Los jefes del Ajuste y el servicio corriente del automóvil y el Sistema del equipo eléctrico del motor) y el estado de todos los seguros (cm. El jefe el equipo eléctrico De a bordo).
- Desunan y empalmen de nuevo todos los puntos de separación de los sistemas correspondientes electrónicos. Comprueben seguridad de la fijación de los puntos de separación y los cables en el compartimento motor.
- Comprueben seguridad de la atadura de todas las uniones de la masa.
- Comprueben la hermética de las mangas y las tuberías, también sus uniones, la atención especial concediendo a la revelación de las grietas. Sustituyan los componentes defectuosos, aprieten que han debilitado shtutsernye los puntos de separación.
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La comprobación de los inyectores
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La infracción de la hermética de las válvulas de los inyectores de combustible es conjugada con las dificultades durante el lanzamiento del motor caliente. El daño de los inyectores puede ser la causa del surgimiento de la detonación, cuando el motor continúa de trabajar al encendido desconectado. |
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- Pongan en marcha el motor a las vueltas solteras.
- Por medio del estetoscopio se aseguren del bueno estado del funcionamiento de cada inyector separado, - la presencia de los capirotazos indica al bueno estado de la apertura y el cerramiento de las válvulas.
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A la ausencia al alcance de la mano el estetoscopio la comprobación puede ser hecha a tientas - el dedo o por medio del destornillador. |
- A la revelación de los sonidos insólitos, lo mismo que a la ausencia total de tales es necesario asegurarse del bueno estado de la presentación a los inyectores de la tensión de la alimentación, medir la resistencia eléctrica de los inyectores y su integridad uplotnitelnyh de los anillos.
- Desconecten el tendido eléctrico del inyector y lo comprueben a los derrames – en 12 minutos de él debe salir no más una gota de la gasolina.
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La comprobación de la bomba de combustible
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- Para la comprobación del bueno estado del funcionamiento de la bomba de combustible desunan el punto de separación de su tendido eléctrico y den a él la tensión de la batería. Debe surgir además la presión en toplivopodayuschey al tubo (de la bomba de combustible), también debe oírse el sonido de la gasolina corriente. Comprueben en caso contrario los seguros AM2 (30) e IGN (5), el relé EFI principal, la bomba de combustible y el tendido eléctrico del sistema de la alimentación.
- Desconecten el cable negativo de la batería, establezcan entre el manómetro en la unión toplivopodayuschey los tubos y conecten el cable negativo a bataree. Den la tensión a los contactos del punto de separación de la bomba de combustible, sometan a interrogatorio el manómetro y los comparen con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado. Si la presión es aumentada, sustituyan el regulador de la presión del combustible; si la presión es rebajada, comprueben el estado de las mangas de combustible y sus uniones, el filtro de combustible y el regulador de la presión del combustible.
- Pasen la comprobación anterior al motor, puesto en marcha sobre las vueltas soltero. La presión no debe cambiarse. Ahoguen el motor y se aseguren que en el sistema de combustible durante 5 minutos después de la desconectación del motor se tiene la presión no menos
1.45 atm. Comprueben En caso contrario la bomba de combustible, el regulador de la presión del combustible y los inyectores.
- Habiendo desunido el punto de separación de la bomba de combustible, midan la resistencia entre sus contactos 4 y 5 y comparen el resultado con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado. En caso necesario sustituyan la bomba de combustible.
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La comprobación del captador MAF
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Empalmen el punto de separación, incluyan el encendido y conecten el voltímetro a los contactos VG (+) y E2G (-) el punto de separación. Se aseguren del cambio de las indicaciones del voltímetro con el cambio de la corriente de aire a través del captador. Sustituyan en caso contrario el captador.
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La comprobación del cuerpo drosselya y el captador TPS
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Hacéis descrito más abajo de la comprobación después del levantamiento del cuerpo drosselya o la válvula IAC. |
La comprobación de la válvula IAC
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La válvula IAC se mantiene fuerte al cuerpo drosselya de abajo por cuatro tornillos; al levantamiento de la válvula sustituyan su tendido. |
Los componentes del montaje del cuerpo drosselya
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- Calienten el motor hasta la temperatura de trabajo, comprueben las vueltas de la marcha muerta (H/H), establezcan la transmisión en la posición neutral y desconecten K/V.
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peremknite los contactos E1 y Tc del punto de separación DLC №1. Se aseguren de lo que después del descuento de la velocidad del giro del árbol acodado del motor cerca de 1000 sobre/minas durante 5 segundos se establecen de nuevo las vueltas H/H. En caso necesario comprueben la válvula IAC, el tendido eléctrico y ECM. Quiten el dintel del punto de separación DLC №1.
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- Cumplan las comprobaciones ahoguen el motor.
- Desconecten la manga podmeshivaniya del aire del tubo aéreo y bloqueen la salida de la válvula IAC y la entrada en el tubo. Pongan en marcha el motor y se aseguren que él trabaja en 500 sobre/minas o menos, o ensordece en general. Comprueben en caso contrario a los derrames de la unión de las mangas podmeshivaniya del aire, el tubo y los inyectores.
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Se aseguren que de estrangulación zaslonka es abierto medio, empalmen el punto de separación del tendido eléctrico de la válvula IAC e incluyan el encendido. Se aseguren de lo que la válvula por 0.5 segundos se traslada en orden de la posición por completo cerrado zaslonki a la posición por completo abierto zaslonki, y luego a la posición medio abierto zaslonki. A los resultados negativos de la comprobación sustituyan la válvula IAC.
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La comprobación de la válvula VVT-i
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- Desunan el punto de separación de la válvula y midan la resistencia entre los contactos de la válvula. Comparen el resultado recibido con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado y en caso necesario sustituyan la válvula.
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Conecten el cable +12 En al contacto de 1 válvula, y el cable de la masa – al contacto 2. Además la válvula debe trasladarse en la dirección indicada por la aguja continua. Al levantamiento de la tensión la válvula debe trasladarse en la posición de la aguja punteada.
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La comprobación de los componentes del sistema ACIS
Los componentes de la instalación VSV de los sistemas ACIS y EVAP
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- Comprueben la válvula del sistema ACIS. Para esto con la ayuda razvetvitelya establezcan vakuummetr a la manga de vacío del activador del sistema ACIS y pongan en marcha el motor sobre las vueltas solteras – la aguja del manómetro no debe moverse. A la estrujadura aguda del pedal del gas en la manga de vacío debe surgir el enrarecer 0.26 atm (la varilla del activador debe estirarse). La válvula debe estirarse y a la creación forzada del enrarecer indicado en la manga de vacío y no debe después de esto volver a la posición de partida durante no menos minutos.
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Comprueben el recipiente de vacío situado bajo el soporte de la batería: el aire debe pasar del tubo de empalme B en el tubo de empalme A, pero no al contrario. Después de esta comprobación tapen el tubo de empalme B por el dedo y creen en el tubo de empalme A el enrarecer 0.26 atm – no debe caer durante no menos minutos.
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- Quiten el montaje de las válvulas, desconecten de comprobado VSV dos mangas, arranquen el tornillo y quiten VSV.
- Comprueben VSV a la ruptura en la cadena, habiendo medido la resistencia entre los contactos del punto de separación VSV (entre ellos debe ser la conductibilidad). Comparen el resultado recibido con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado. Luego se aseguren de la ausencia de la conductibilidad entre cada uno los contactos VSV y su cuerpo. En caso necesario sustituyan VSV.
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Se aseguren de lo que el aire pasa del tubo de empalme E al filtro. Luego den la tensión de la batería a los contactos VSV y se aseguren que el aire pasa del tubo de empalme E al tubo de empalme F. En caso necesario sustituyan VSV
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La comprobación del relé del sistema de la alimentación
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- Saquen el relé comprobado (el relé EFI principal, el relé de la calefacción del captador A/F o el relé de la ruptura de la cadena) del bloque correspondiente de montaje (cm. El jefe el equipo eléctrico De a bordo).
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Por medio del ohmiómetro se aseguren presente la conductibilidad entre los contactos 1 y 2 relés, también de la ausencia de la conductibilidad entre los contactos 3 y 5. Apliquen la tensión de la batería a los contactos 1 (+) y 2 (-) y se aseguren presente la conductibilidad entre los contactos 3 y 5 relés. Si las comprobaciones han dado los resultados no satisfactorios, sustituyan los relés defectuosos.
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La comprobación VSV del sistema EVAP
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- Cumplan las comprobaciones.
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Se aseguren de lo que el aire pasa con trabajo del tubo de empalme E al tubo de empalme F. Luego den la tensión de la batería a los contactos VSV y se aseguren que el aire pasa del tubo de empalme E al tubo de empalme F. En caso necesario sustituyan VSV.
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La comprobación VSV de la válvula del depósito cerrado (CCV)
Los componentes de la instalación VSV de la válvula CCV
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- Desunan los puntos de separación del tendido eléctrico del captador MAF y VSV de la válvula CCV, también su manga de vacío.
- Arranquen dos tornillos y quiten VSV de la válvula CCV con uplotnitelnym por el anillo.
- Midan la resistencia entre los contactos del punto de separación VSV y lo comparen con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado, se aseguren de la ausencia de la conductibilidad entre los contactos VSV y su cuerpo. En caso necesario sustituyan VSV.
- Se aseguren de lo que el aire pasa del tubo de empalme A al tubo de empalme B, luego den la tensión de la batería a los contactos VSV y se aseguren que el aire no pasa del tubo de empalme A al tubo de empalme B. En caso necesario sustituyan VSV.
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La comprobación VSV de la válvula del soplado adsorbera
Los componentes de la instalación VSV de la válvula del soplado adsorbera
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- Desunan el punto de separación y dos mangas y quiten VSV de carbón adsorbera.
- Pasen la comprobación.
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Se aseguren de lo que el aire no pasa del tubo de empalme E al tubo de empalme F, luego den la tensión de la batería a los contactos VSV y se aseguren que el aire pasa del tubo de empalme E al tubo de empalme De A.Pri de la necesidad sustituyan VSV.
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La comprobación del captador ECT
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Vacíen el sistema del refrigeramiento (cm. La sección la Sustitución del líquido que enfría (OZH)), desunan el punto de separación del captador ECT del sistema de la dirección del motor y arranquen el captador por la llave profunda de tope.
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Midan la resistencia entre los contactos del captador y comparen los resultados con el diagrama de patrón. En caso necesario sustituyan el captador junto con su tendido.
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La comprobación del captador de la presión de las evaporizaciones de combustible
La posición del captador de las evaporizaciones de combustible
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- Quiten el montaje del depósito de gasolina, la sección №3 de su defensa y quiten el captador de las evaporizaciones de combustible.
- Incluyan el encendido y midan la tensión entre los contactos extremos (VC y E2) el punto de separación sobre el tendido eléctrico del captador de las evaporizaciones de combustible – debe componer 4.5÷5.5 el S.
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Empalmen el punto de separación del tendido eléctrico del captador de las evaporizaciones de combustible, conecten el voltímetro a los contactos E2 (-) y PTNK (+) e incluyan el encendido. Comparen las indicaciones del voltímetro a los significados distintos de la presión en el captador con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado.
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- Si las comprobaciones enumeradas más arriba han dado los resultados no satisfactorios, sustituyan el captador.
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La comprobación de los captadores de la detonación
La comprobación de los captadores A/F y la lambda-sonda 2 serie de los cilindros 1
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Comprueben la resistencia de la calefacción de los captadores de la cualidad de la mezcla aérea-de combustible. Conecten para esto el ohmiómetro a los contactos +B y HT y comparen sus indicaciones con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado. En caso necesario sustituyan el captador ().
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Quiten el asiento de conductor y el revestimiento del suelo (cm. La carrocería), después de que desunan el punto de separación del tendido eléctrico la lambda-sonda 2 serie de los cilindros 1 y midan la resistencia entre los contactos +B y HT. Comparen el resultado de la medida con las exigencias de las Especificaciones del Jefe del Sistema de la alimentación y la salida de los gases que han trabajado y en caso necesario sustituyan la lambda-sonda.
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