LEXUS RX 300

De 1998-2003 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

Los sistemas de la salida y el descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado

La información general

El sistema de la salida OG

El sistema de la salida de los gases que han trabajado consiste de los colectores de escape, los tubos de recibo, los convertidores catalíticos, los silenciadores y el tubo de escape.

Los sistemas del descenso de la toxicidad de los gases que han trabajado

Los componentes de los sistemas del descenso de la toxicidad OG

1 — De vacío resiver 2 — la válvula PCV 3 — VSV los sistemas EVAP 4 — el tubo de empalme De servicio del sistema EVAP 5 — VSV de la válvula CCV 6 — el convertidor Inferior catalítico 7 — el convertidor Catalítico serie de los cilindros 1 8 — el convertidor Catalítico serie de los cilindros 2 9 — la Línea del soplado 10 — la Línea de la presentación del aire

11 — el Captador de la presión de las evaporizaciones de combustible 12 — la Línea del sistema EVAP 13 — la Línea de la ventilación 14 — VSV de la válvula del soplado adsorbera 15 — la Tapa del orificio de aspic del depósito de gasolina 16 — el orificio De aspic del depósito de gasolina 17 — la Manga del lanzamiento del aire 18 — De carbón adsorber 19 — el Depósito de gasolina 20 — la Válvula otsechki 21 — la válvula De control del nivel del combustible

El esquema del trabajo de los sistemas del descenso de la toxicidad OG

El principio del funcionamiento del sistema de la dirección del motor es construido así para recibir la devolución máxima del motor a mínimo el gasto del combustible y el contenido de los componentes tóxicos en OG. El sistema ulavlivaniya de las evaporizaciones de combustible (EVAP) previene el impacto último del depósito de gasolina en la atmósfera. Es establecido también el sistema de la ventilación del cárter (PCV).

El sistema de la ventilación dirigida del cárter (PCV)

Para la eliminación de los derrames de los hidrocarburos que no han ardido en la atmósfera el motor por completo zagermetizirovan. Gases y los vapores del aceite que se forman en el cárter, a través del filtro reticular caen en la tubería de admisión y arden en los cilindros junto con el combustible.

Gases se alejan del cárter a expensas de la diferencia de la presión en el cárter y la tubería de admisión (la presión en el cárter es más alta).

El sistema ulavlivaniya de las evaporizaciones de combustible (EVAP)

El sistema EVAP es destinado al descenso del lanzamiento en la atmósfera de los hidrocarburos que no han ardido. El orificio de aspic del depósito de gasolina se cierra herméticamente por la tapa, bajo el depósito de gasolina es establecido de carbón adsorber. En ello se reúnen los vapores del combustible que se forman en el depósito durante la parada del automóvil, y se tienen allí hasta que por la señal del bloque de la dirección no comience el soplado adsorbera. Durante el soplado de los par del combustible se apartan a través de la válvula del soplado en la tubería de admisión, donde se mezclan con la mezcla de trabajo y más arden por la imagen regular en las cámaras de la combustión.

Para el mantenimiento del funcionamiento del motor normal sobre las vueltas solteras y durante el calentamiento el bloque de la dirección tiene la válvula cerrado. Es prevenido así el impacto del combustible que no ha ardido en el convertidor (a las vueltas subidas de la marcha muerta la mezcla pereobogaschena). Después del calentamiento del motor la válvula comienza a abrirse y cerrarse, dando los vapores del combustible en la carretera de admisión.

El convertidor catalítico y la lambda-sondas

Para el descenso de la cantidad de los lanzamientos nocivos en la atmósfera en el sistema de la salida son empotrados tr±hfunktsionalnye los convertidores catalíticos. El sistema de la dirección vpryskom del combustible tiene la realimentación, en que son incluidos la lambda-sondas, las direcciones, constantemente que informan el bloque, sobre la composición OG. Depende de los datos recibidos, el bloque de la dirección corrige la cualidad de la mezcla dada en la cámara de la combustión y optimiza, así, la combustión del combustible.

En la lambda-sonda, establecido detrás de los convertidores catalíticos, es empotrado el elemento calorífero incluido por el bloque de la dirección a través del relé especial. La superficie de trabajo la lambda-sonda es sensible al cambio del contenido del oxígeno en OG. Depende de la concentración del oxígeno se cambia la tensión de salida del captador. Si la mezcla pereobogaschena (el contenido del oxígeno en los gases que han trabajado muy bajo), la lambda-sonda da las señales con la presión baja. La tensión se aumenta con el empobrecimiento de la mezcla y el aumento del contenido del oxígeno en los gases. Más effectivamente el convertidor trabaja a la composición óptima del carburante (14.7 partes del aire a 1 parte del combustible). A la concentración óptima del oxígeno en OG hay un salto en la tensión en la lambda-sonda. Este salto es el punto de la lectura para el bloque de la dirección a la corrección de la cualidad de la mezcla.

Es establecido tres lambda-sonda: por uno ante los convertidores superiores catalíticos (estos la lambda-sondas al mismo tiempo son los captadores de la cualidad de la mezcla aérea-de combustible) y uno detrás del convertidor inferior. Por esto es alcanzada una observación más exacta de la composición OG.